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房地产都进军充电行业:算一笔账后发现这真是天大的买卖...

2019-08-13 11:21 | 达峰网

下班回家,公交站再次打上了新的诱人广告语:

“地铁上盖,五站直达繁华尽享”,xxxxx元再加上一个极不起眼的“起”字,刺激着我脆弱又嗷嗷想买的神经。

堵车中,苦思生财之道良久无果,到家插上充电枪的瞬间,忽然有了主意。

“糟糕,我要发财了!”。

 

如今,充电难的问题始终未能解决,恰好国家也在大力补贴,顺大势投资充电站,岂不美哉?

与地产大佬不谋而合

显然我绝不可能是第一个想到这个点子的,回想前几日,恒大地产与国家电网联手成立“国网恒大智慧能源服务公司”,就知道这事情并不简单。

恒大应该是无人不晓了,就在刚刚公布的2019年《财富》中国500强当中,恒大可是位列中国房地产行业之首。

更何况,房地产在中国人眼中是财富、靠谱的象征。在刚刚提到的500强当中,就有52家房企上榜,简直比车企牛到不要更多。

在普通人心中,其形象或许还要更高大一些,举个例子,有这样两位优秀青年:

A:重本毕业高材生李雷,勤劳刻苦、天资聪颖,年纪轻轻就做到了部门主管,月薪3万有余,简直是奋斗的代名词。B:来公司数年的普通员工韩梅梅,为人平和,不争不抢,但是其父母在毕业前就买好了4套住房。

以上二者,你们觉得谁更有钱一些呢?或许都会选择后者。扯远了,总之连地产大佬都看好的事业,能没搞头吗?

再回首这次恒大与国网的牵手,旨在“”计划聚焦社区车库停车位的错峰用电问题,解决城市用电不均衡的问题。”

翻译翻译,就是目前充电体验的确不怎么样,有地产商辅助国家电网,最大化优化住宅区的充电效率,提升经济价值。再者,开发商自身出手,那施工、物业的问题就一道儿解决了。

于是我百度了一下相关新闻,发现不仅有恒大,就连万科、融创、碧桂园均与国家电网携手发布过相关战略,甚至能源行业巨头BP也联合滴滴宣布进入充电行业,俨然已经变得热闹了起来。

知己知彼,那么目前国内充电行业大概是什么情况呢?

群雄逐鹿充电行业

这不是一块待开发的处女地,而是已经经过高速发展多年,形成了1超多强的群雄逐鹿局面。

截止今年4月,头部企业运营量依次为:特来电运营12.8万台、国网运营8.8万台、星星充电运营7.9万台、依威能源运营2.0万台等等,这头7家运营商占据了总量的90.9%,其余的运营商占总量的9.1%。

颇有点三足鼎立前夕的意思

以装机量及新能源车发展速度来看,中国都是当之无愧的第一大新能源/充电配套国,并且整个行业仍然处于高速发展阶段。

图片来源:前瞻产业研究院

从组成部分来看,可以分为以特来电、星星充电等民营资本组成的企业派,另外还有以国家电网为首所组成的国家队,这二者在初期是能够优势互补、共同发展的。

毕竟起步初期,新能源车保有量上去前,是需要国家队来进行投资以保障最基础的生态运行,待全行业量上去之后,民间投入有了回报的可能,接着大力发展在运营、维护方面更有优势的企业派,是更为合适的。

图片来源:前瞻产业研究院

从截止到今年4月的数据来看,全国充电基础设施累计数量为95.3万台,同比增加75.20%。如果说2018年是造车新势力/新能源车元年,那么2019年开始就是妥妥的充电行业井喷元年。

不过势头虽猛,受制于城市发展、人口分布、私有车位、物业等综合原因,充电难仍然困扰着绝大多数电动车主;一方面是充电需求的旺盛,而另一方面,第三方的公共充电桩又面临着无法盈利的难题。

因此,以政策导向性来积极发展、扶持充电行业,成了规范整个行业发展的最佳途径。

特来电能源监控系统

就在2019年3月,特来电公布账下净利润终于由负转正,这说明充电头部企业在经历多年亏损之后,终于是盈利了。对整个充电行业,都受到莫大的鼓舞。

机会从何而来

前文已经提及,虽然纯电动车的最佳补能方式的利用夜间用电波谷进行充电,但是以目前的状况来看,想要实现人均独立车位、或者说能进行充电的独立车位,是极其困难的。

没有个人车位、物业阻挠施工困难、安全标准难以统一,都阻挠着个人充电桩的普及,那么在人口密度如此高的前提下,发展公共快充站,就成了最适宜的发展方向。

发展路线统一后,要解决的问题就是快充站建设本身了。

由于缺乏严格意义上的区分,我们笼统的提到快充,一般指的就是大功率充电桩。在学术角度定义为具备大功率充电能力的充电设施,其理想充电功率≥350kW,充电时间约为10-15分钟,补充续航里程能满足300km的行驶。

不过目标归目标,目前以国内常见的标准GB/T来看还做不到那么快速,国网15标主流单桩都在120kW以上这个水平,对应的目前车企布局的有小鹏汽车180kW双枪,单桩平均功率能够达到90kW,另外蔚来也有最高105kW的超充桩开始运营。

既然搞清楚了充电桩,那不说你也明白了,如果我们自己参与到建设快速充电桩去,岂不是能大有作为吗?

投资充电站 竟是天大的买卖

既然要折腾,那么一般需要超过4个车位,总功率超过210kW为计。考清楚现状之后,这玩意究竟多久才能赚钱呢?

我们就以210kW配电,4充电位为例(如需必要可增容至270kW):算上增容,估算每个车位大约12万的投资;不算增容大约每个车位7万投资。搞定这样了一个快充站的话,一般理论投资在25万~48万之间,投资金额还是比较巨大的。

仅靠几毛钱/kWh的服务费,想要收回如此高额的投入显然是不太现实。但别忘了这毕竟是民生工程,国家可支持着呢,造车有补贴,充电桩也不例外。

因此,查询资料得知在2019年4月,财政部下达2019年第二批节能减排补助资金预算,其中包含了迟到3年的2016年度新能源汽车充电基础设施建设奖补,各省市申报所得共19.158亿元。国家会根据各省的新能源车发展状况来决定补贴的具体下放金额,相比动辄前期亏损几百亿的造车行业,充电明显是友好了许多。

我门单独以广西为例:广西拿到4440万元补贴后,很快下发给辖区内企业。2019年7月5日广西发布的《2016年度新能源汽车充电基础设施建设奖补》通知显示,将对充电设施综合投资成本和充电桩功率进行一次性补贴。(数据来源:汽车商业评论)

具体补贴标准为:直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施按照600元/千瓦的标准补贴;交流充电桩按照300元/千瓦的标准补贴。

对照此标准,如果投资210kW的四车位充电设施,不增容总投资大约28万,能拿到的补贴为126000元,接近一半,还是比较理想的。

此刻,我知道你在想什么,鉴于前期是有不少拿取补贴却疏于管理的案例出现,现在想要一口气拿到这些钱也没那么容易(想骗补肯定是不可行的)。

若要申请财政补贴资金,充电设施必须保证至少5年的正常使用,如在5年内未正常使用的,必须退还财政补贴资金。使用时间少于3年的,退还50%的财政补贴资金;使用大于3年少于5年的,退还30%的财政补贴资金。

这样就明白了,这是一个细水长流的正经生意。其次,国家也不会让真正做规模化服务的企业吃亏,有不少省市相继出台了针对充电设施运营相关的专_x005f_x005f_x005f_x0008_项补贴,从建设补贴逐步向运营补贴探索,这肯定是更加健康、可持续的模式。

具体操作,就是以实际充电量进行补贴,每度充电补贴为0.1-0.3元不等,充的越多就可以补的越多(说明效率高、设施好、充电车次多)。

细化到我们个人,如果我们平均每度电收取0.5元的服务费,每小时的服务费大概在20元~40元之间(充电功率为40kW~80kW)。

我们就按照最低一档20元为计,那么只要1天高强度使用8小时以上,服务费项目收益就能达到160元,别忘了还有运营补贴,那么就算我们每个桩能达到200元/天的实际收益,一年的收益将超过6万元,别那么乐观的话,折扣掉30%~甚至40%的空闲、维护、维修成本,一年收益3~4万元以上还是可以预期的,回报率可观。

考虑到执行难度,这可比投资什么快餐店、奶茶店轻松太多了。

不过,也千万就别认为这招就高枕无忧,毕竟本文计算模型主要还是针对大城市/限牌城市,这些城市对新能源车认知度高较高,同时还拥有数量庞大的新能源专_x005f_x005f_x005f_x0008_车队伍,不仅需求始终旺盛,充电桩利用率也更高;相反如果如果你是身处3、4线城市及以下,就要考虑的更为周全才是。

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